Tucano 30 anos

Novo site da Esquadrilha da Fumaça

A Esquadrilha da  Fumaça está com um novo site para divulgação de suas atividades. Confira: http://www.eda.aer.mil.br/index.php

Lindas imagens

Bons tempos!

EDA - Mais um belo vídeo!

EDA em Brasília

Durante as comemorações do 07 de setembro.

Bela imagem!

EDA em Vitória: de arrepiar!

Vídeo de demonstração da Esquadrilha da Fumaça em Vitória - ES ocorrido no feriado de Corpus Christi em 2011.

Fumaça Já!

Vídeo alusivo às comemorações do 59º aniversário do Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) popularmente conhecido como "Esquadrilha da Fumaça", data esta que será no dia 14 de maio de 2011.

Imagens fantásticas da Fumaça

“Asas e Coração revelando a Esquadrilha da Fumaça”

O Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) promove nesta quinta-feira (21), na Academia da Força Aérea em Pirassununga, a pré-estreia do novo vídeo institucional da Esquadrilha da Fumaça. O documentário é chamado de “Asas e Coração revelando a Esquadrilha da Fumaça".

Fonte: CECOMSAER/EDA

Super Tucano

Comparativo entre os tamanhos das aeronaves EMB-312 Tucano (treinamento) e EMB-314 Super Tucano (contra insurgência).

Saudosa manobra do EDA: Lancevaque

Confira a descrição da manobra Lancevaque (Lomcevak), executada no passado pelo EDA -Esquadrão de Demonstração Aérea, a Esquadrilha da Fumaça.



O Lancevaque, não mais faz parte do repertório das apresentações da Esquadrilha, porém, ficou na memória de quem viu, e quem viu pode afirmar, é uma manobra assustadora e incrível, técnica e que exige muita coragem.

Acompanhe, veja como é perfeita.

Lancevaque

Se nós tivéssemos sido projetados para voar, teríamos estruturas de asas no lugar de braços e penas cobrindo a pele. O Criador, porém, fez melhor e nos deu a capacidade de pensar, imaginar e inventar. Esses atributos quando misturados, nas doses certas, à inquietação e à eterna insatisfação humana, fazem o mundo andar para frente.

Depois que as máquinas nos ajudaram a nos deslocar para frente e para cima, a humanidade passou a ver o mundo de um ponto de vista bem diferente daquele que estava acostumado até então. Ver o planeta girar em torno de si, certamente não estava nos planos mais ambiciosos daqueles que queriam viver emoções inéditas.

Ao mesmo tempo em que ensaiamos os primeiros passos na conquista do ar, apareceram os primeiros aviadores querendo fazer diferente e começaram a “entortar” aquelas frágeis máquinas. As manobras mais radicais daqueles primórdios, não passavam de curvas e vôos rasantes. Parafusos, tonneaux e loopings vieram assim que novos motores, mais potentes e mais leves, foram aplicados a avionetas mais resistentes.

Na década de 50, quando aparentemente nada mais poderia ser criado surgiu uma manobra espetacular, que rendeu ao seu inventor os títulos do Lockheed Aerobatic Trophy nos anos de 1957, 1958, 1961, 1964 e 1965, voando um Zlin 226. Aqui chamamos de lancevaque, uma palavra que, embora você não encontre no dicionário, é bem conhecida entre os pilotos que costumam desafiar cada uma das três dimensões do espaço aéreo. O verbete em português vem de lomcevak.

Numa aplicação prática dessa palavra você pode usá-la se algum dia for para a cidade de Brno e quiser se referir ao estado de embriaguez causado por algumas doses a mais de slivovitz, bebida alcoólica típica da região da Moravia muito apreciada entre os tchecos.

Quem batizou a acrobacia assim foi o mecânico do piloto Ladislav Bezak, que no campeonato de 1958, em Brno, tentava explicar a manobra para assombrados jornalistas que não entendiam bem o que aquele maluco estava fazendo lá em cima. O nome pegou e é bem mais conhecido que o do próprio inventor.

Anos mais tarde Bezak fugiu da repressão política que imperava na antiga Tchecoslováquia, a bordo do seu Zlin 226, com sua mulher e filho na nacele dianteira. O legado para o seu país foi a proibição da acrobacia aérea, como providência para evitar novas fugas. Bezak deixou para o mundo, porém, o legado dessa fantástica manobra que, em pouco tempo, passou a ser empregada em todos os circuitos internacionais de acrobacia aérea.

Quem colocou o lancevaque na Fumaça foi o Celso Vilarinho. Trata-se de um apaixonado, curioso e estudioso da acrobacia aérea. O interessante é que ele testou as primeiras cambalhotas de um lancevaque antes dos Tucano serem disponíveis para a Esquadrilha da Fumaça. Aprendeu o bê-á-bá no T-25 Universal quando voava no Cometa Branco, uma esquadrilha de demonstração que nasceu entre os instrutores de vôo da Academia da Força Aérea, em Pirassununga - SP, numa época em que o nome Esquadrilha da Fumaça fazia parte do passado, porque o grupo com os North American Texan T-6 havia deixado de existir e o Esquadrão de Demonstração Aérea, com os T-27 Tucano, ainda não havia nascido.

O Cometa Branco foi essencial para o renascimento da Esquadrilha da Fumaça. Um lancevaque descrito no livro Aerobatics, de Neil Williams, e que trazia uma imagem dessa acrobacia complexa foi a base de sua pesquisa. Durante um ano Vilarinho foi adicionando, removendo e alterando os componentes teóricos e colocando-os em prática nos vôos de final de tarde, sempre ao término da jornada diária de instrução ministrada aos cadetes.

O Universal e o Vilarinho foram aos poucos se entendendo. O Vilarinho diz que depois de inúmeras tentativas saiu “algo parecido” ao que havia lido no livro. A confirmação de que era “algo parecido”, veio com sua viagem a Pompano Beach, na Flórida, EUA. Quem levou o Vilarinho até lá foi o José Ângelo Simioni, entusiasta e incentivador da acrobacia aérea, que faleceu na década de oitenta a bordo de um T-6.

Os vôos que Vilarinho fez com o acrobata norte-americano Clint McHenry foram esclarecedores:

- Definitivamente isso não é um lancevaque, você inventou uma nova manobra.

A invenção veio da necessidade de adaptar a acrobacia às características do Universal e mais tarde, do Tucano. Nos dois aviões, as asas longas e enorme carga alar não permitiam que a manobra original fosse executada. O nome foi mantido, porque muitos já a conheciam por lancevaque.

Para fazer algo tão diferente Bezak teve que inovar e adicionou um novo ingrediente na execução da acrobacia. Fugindo do lugar-comum de utilizar somente os princípios aerodinâmicos, Bezak fez uma combinação destes com os efeitos da precessão giroscópica produzida pela forca da hélice girando a plena potência.

A lancevaque original, de Bezak, era feito com seu Zlin 226 com uma subida a 45°. Antes de executar a manobra, colocava o avião de cabeça para baixo. Em seguida comandava com o manche todo à frente e à esquerda com pedal direito a fundo, mantendo o motor a plena potência.

O de Vilarinho, que acabou sendo usado na Esquadrilha da Fumaça com o Tucano, começava com um vôo picado para ganhar pouco mais de 200 nós (360 km/h), mão esquerda na manete de potência par mantê-la toda à na frente. Iniciava, então uma puxada de três G e colocava o Tucano subindo exatamente a 90° com o solo, trazia o manche em neutro para evitar qualquer tendência durante o tunô e olhava rapidamente para um lado e para outro verificando se as asas estavam eqüidistantes com o solo, imediatamente depois iniciava o tunô vertical pela esquerda.

Quando o Tucano atingisse cerca do dobro da velocidade de estol, algo em torno dos 120 nós (220km/h), comandava o lancevaque com manche à frente e à esquerda, no batente, e pedal para o mesmo lado, a fundo. Com os comandos de vôo aplicados no máximo curso, as forças aerodinâmicas são bastante grandes, o Tucano briga para sair dessa condição e o piloto tinha que se valer da força muscular para contrariá-lo. A visão do piloto passa a ser a do mundo girando muito rápido em volta do avião. Aliás, o piloto era quem menos sofria. A carga G ficava em torno do zero e um e havia uma dose adicional de G lateral.

O som era do motor funcionando a máxima potência. O piloto buscava seu ponto de referência no chão olhando para cima e diante dos seus olhos a paisagem se alternava rapidamente entre céu e terra. A dica para diminuir a pressão nos comandos era justamente o som.

Quando a energia do giro acabava, o som ficava mais forte, como que o ar tentando passar pelo disco da hélice de trás para frente.

Para descomandar um lancevaque no Tucano era muito simples, bastava tirar potência ou deixar de manter os comandos em seu curso máximo. Ele pára de girar e o nariz aponta para o chão, com o peso do motor, voltando a voar da maneira como foi concebido. Se o piloto simplesmente soltasse todos os comandos o Tucano saia com uma docilidade incrível. Caso o piloto insistisse em manter os comandos aplicados depois que o avião perdesse a energia, ele entrava num parafuso invertido.

As cargas sofridas pelo eixo da hélice eram enormes. Tão grandes que o Antonio José Faria dos Santos possui hoje menos pousos que decolagens em sua vasta e diferenciada experiência de vôo. Durante uma apresentação da Esquadrilha da Fumaça na cidade de Londrina – PR, ele teve que direcionar seu Tucano para uma região desabitada e acionar seu assento ejetável depois que um lancevaque partiu o eixo da hélice, desprendendo-se do restante do avião, e o motor incendiou-se. De piloto, passou a pára-quedista.

Fruto desse episódio, um novo eixo foi desenvolvido pelo fabricante do motor e o lancevaque sobreviveu ainda alguns anos como uma das manobras mais espetaculares da Esquadrilha da Fumaça.

Recentemente, uma nova avaliação das cargas sofridas pelo eixo tirou novamente o lancevaque do conjunto de suas manobras, antes que outro acidente ocorresse. Morreu, dessa forma o lancevaque na Esquadrilha da Fumaça. Mas permanece vivo entre os diversos pilotos de acrobacia aérea espalhados pelo mundo, inclusive brasileiros.

Várias gerações de pilotos executaram essa extraordinária acrobacia nos Tucano. Se não houver nenhuma mudança que permita sua realização, o lancevaque vai ficar apenas na memória daqueles aviadores da Esquadrilha da Fumaça que tiveram a oportunidade de realizá-lo e registrado gravado na retina dos milhares de expectadores nos diversos países onde o EDA se apresentou e que puderam ver os Tucano cambalhotando como alguém que teria tomado umas doses a mais de slivovitz. Talvez não haja muito mais a ser criado no excitante mundo da acrobacia aérea, mas engana-se quem aposta que os inquietos estão satisfeitos.

Enquanto existir a capacidade de pensar, imaginar e inventar, será sempre possível o surgimento de outros Bezak e outros Vilarinho com novas surpresas de tirar o fôlego.



Link.

A filmagem é datada de outubro de 1990, na apresentação ocorrida no Campo de Marte em São Paulo, durante o III Domingo Aéreo, em comemoração à Semana da Asa.

Fontes: Blog do Lausi e Youtube

Esquadrilha da Fumaça - segundo trailer do novo DVD

O Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA), da Força Aérea Brasileira, a famosa Esquadrilha da Fumaça, acabou de divulgar o segundo trailer de seu novo DVD que está sendo produzido pela Farol Filmes. O lançamento do novo DVD do EDA está previsto para o quarto trimestre de 2010. Produto indispensável para os apaixonados por aviação!

Link.

Tucanos da RAF

O Tucano foi selecionado em 1985 pela Royal Air Force para substituir os aviões Jet Provost na formação básica de seus pilotos. O Jet Provost tinha entrado em serviço em 1955.



Setenta por cento mais barato de operar do que o Jet Provost, o Tucano utilizado pela RAF difere da versão originalmente desenvolvida pela Embraer, e utilizada por muitas forças aéreas em todo o globo.
A principal diferença é o motor – a RAF escolhendo um turboélice Garrett, de 1200shp, ao inves de 750shp dos nossos - no lugar do Pratt & Whitney normal.



Com o aumento da performance resultante, surgiram alguns problemas que causaram um certo atraso na entrada em serviço do Tucano.
Outras mudanças incluíram uma cabine do piloto com esquema semelhante ao do treinador à jato Hawk e o reforço da célula.



Assim que os problemas iniciais foram resolvidos, o Tucano entrou em serviço em 1989.
A introdução do Tucano permitiu à RAF racionalizar seu currículo de formação básica, voando aeronaves com duas vezes o alcance do Jet Provost, permitindo que duas saídas possam ser feitas antes que se necessite de reabastecimento. Outra vantagem do Tucano é a sua capacidade de subir a 15.000 pés em apenas 6 minutos, bem mais rápido que os 15 minutos do Jet Provost.
O Tucano britânico foi produzido sob licença no Reino Unido pela Short Brothers e chegou a ser exportado para o Quênia e o Kuwait.

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EDA, um pouco de história

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Trailer Viajando com a Esquadrilha da Fumaça

Trailer do novo DVD da Esquadrilha da Fumaça. Produzio pela Farol Filmes. Lançamento previsto para o quarto trimestre de 2010.

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Embraer T-27 Tucano

Inegável a beleza e perfeição dos detalhes em escala desse Embraer T-27 Tucano, fabricado pela Carf-Models .



Com 2,8m de envergadura, cerca de 25% de escala, esse turbo hélice foi projetado para atender aos mais exigentes aeromodelistas em matéria de detalhes em escala, sem comprometer as condições de voo.

Link para o vídeo.

14 de maio: Esquadrilha da Fumaça comemora seus 58 anos de existência

No dia 14 de maio de 1952, há 58 anos, o Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA), ou Esquadrilha da Fumaça, realizava a sua primeira demonstração oficial, na cidade do Rio de Janeiro. Desde a década de 50 até os dias atuais, diversas foram as transformações que esta, mundialmente reconhecida, unidade da Força Aérea Brasileira sofreu. Da mudança de cidade à escolha de novos vetores que estivessem em consonância com a evolução da aviação, a Esquadrilha tem, hoje, muitos motivos para comemorar.

Embraer T-27 Tucano da Esquadrilha da Fumaça.

Para inspiração, uma bela foto do Embraer T-27 Tucano da Esquadrilha da Fumaça.

Abaixo, em destaque, o número sete, que recentemente sofreu acidente durante uma apresentação .


"Esquadrilha da Fumaça" sobre Brasília durante apresentação do 7 de setembro em 2008.