RAF no casamento Real

Ícones da aviação de defesa aérea (Spitfire, Hurricane e Eurofighter Typhoon) e de ataque (Lancaster e Tornado) marcaram presença na passagem dos aviões de combate da RAF (Força Aérea Real britânica), durante o Casamento Real do Príncipe William com a agora Duquesa de Cambridge Catherine.

Fesbraer 2011

KC-390 da Embraer

O mundo visto do alto

Clique aqui e confira essas e outras 100 incríveis fotos tiradas de vários locais do mundo.

Helis controlados por computador

Os mestres dos robôs que voam parecem ter um senso de humor interessante. No vídeo abaixo, você pode observar dois quadricopteros, robôs voadores com quatro hélices, jogando bola um para o outro, tudo graças a um software desenvolvido pelo engenheiro Sergei Lupashin em Zurich, na Alemanha.

As máquinas não conseguem equilibrar a bola perfeitamente. Eles deixam a bola cair muitas vezes, mas a equipe de Lupashin está constantemente aperfeiçoando o sistema e testando sua máquina em uma área de voo.

A posição dos helicópteros e da bola são monitoradas por câmeras e transmitidos a um computador. O software calcula a trajetória da bola e como as duas máquinas devem se movimentar para manter a bola no ar. Em seguida, envia os comandos para os helicópteros, que voam sem o controle humano.

De acordo com Lupashin, fazer com que os robôs acertem a bola é difícil porque eles usam as raquetes presas ao centro de gravidade. Para cada acerto, eles têm de mover toda a estrutura na posição correta. "Imagine jogar tênis e tentar acertar a bola com a raquete presa ao seu peito. Esse é o equivalento humano ao que o robô está fazendo", explicou.



Dica do Luiz.

Pousando na rodovia

Vídeo divulgado pela imprensa de Taiwan que mostra cenas do exercício militar de pousos e decolagens na Rodovia N° 1, em Madou, Taiwan, que contou com a operação de caças F-16s, Mirage 2000s e IDF (Indigenous Defense Fighters) Ching Kuo, ocorrido em dia 12 de abril de 2011. Participaram também helicópteros de ataque Cobra e Kiowa Warrior e de transporte Chinook.

Voando com F16

Genial!!

Novidade da Hangar 9

O Pawnee 80cc ARF, é um aeromodelo com 33% de escala, réplica do famoso avião agrícola produzido pela Piper Aircraft Inc.





Especificações:

Envergadura: 3.30m
Largura: 2.40m
Peso: 15.5 - 17.3 kg
Motor recomendado: Gasolina, desde 60cc a 100cc
Radio: 6 canais
Servos requeridos: 8 alto torque.

Barbeiragem!

Broa Fly-in decola para sua 11ª edição

Fruto do sonho de um apaixonado pela aviação - o empresário Fernando de Arruda Botelho - nascia em 1998 o primeiro Broa Fly-In, atualmente reconhecido como um dos eventos mais importantes da América Latina do setor de aviação que acontece no Broa Golf Resort, um complexo turístico da região de Brotas que possui a primeira estrutura privada de um Aeroporto FBO – (Fixed Base Operator), o que vai garantir a realização do evento que acontece de 17 a 19 de junho, além de dar segurança e comodidade aos proprietários das aeronaves.


O evento, cujo foco principal é a aviação geral, com destaque para os pilotos e suas aeronaves, credita sua real importância ao fato de oferecer uma ampla possibilidade de ações de negócios, network, e atrações esportivas, no segmento de aviação Executiva, Experimental, Clássica e Antiga, Hobby e esportes aéreos, Equipamentos, Acessórios, Serviços Diversos, Publicações e Associações.

Nesta sua 11ª edição o Broa Fly-In deverá homenagear o Brigadeiro Saito, comandante geral da aeronáutica, pelos seus trabalhos à frente da força aérea.
Para completar e agregar ao foco do evento, o Broa Fly-In 2011, sediará a primeira Convenção de Aviação Geral no Brasil, 1ª CAGEB, organizada pela Associação de Pilotos e Proprietários de Aeronaves - APPA.

Já confirmaram presença na 1ª CAGEB, os seguintes órgãos: Agência Nacional de Aviação Civil- ANAC, Departamento de Controle do Espaço Aéreo-DECEA, Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuários – INFRAERO, novo ministério de aviação civil - SAC, IAOPA (Conselho Internacional de Proprietários de Aeronaves e Associações de Pilotos), trazendo através do Johnn Shehan (Presidente do IAOPA) a posição da aviação geral junto a ICAO/OACI.

A ideia central da APPA, no sábado, dia 18, é promover debates e discussões sobre o atual momento da aviação civil, com muito profissionalismo e objetividade. Já no domingo, dia 19, acontecerá a eleição da APPA, que escolhe sua nova diretoria.

O Presidente da APPA, George William Cesar de Araripe Sucupira, promete profundas alterações no cenário da Aviação Geral brasileira, tão sofrida, estrangulada e sucateada. Sucupira reconhece ainda no Broa Fly-In, o local ideal para a atividades da APPA em 2011, pois será um evento “fechado”, apenas para convidados, público altamente especializado, “nichado”, única e exclusivamente preocupado com os aspectos da aviação geral brasileira.



O evento acontece no Broa Golf Resort, interior de São Paulo, na região de Brotas, que com uma pista pavimentada de 1450 metros, poderá receber os mais modernos jatos executivos, oferecendo aos pilotos e acompanhantes uma ampla estrutura com hotel, restaurante, represa para esportes náuticos e campo de golf.

Vai acontecer durante o Broa Fly-In um jantar reunindo convidados e patrocinados, shows aéreos, workshops de Aeronaves e produtos, rodada de negócios, Convenção de Aviação Geral no Brasil, exposição de aeronaves antigas, clássicas e experimentais e escolha da aeronave clássica do eventos, entre outros atrações.
O Broa Golf Resort fica em Itirapina, interior de São Paulo, no km 8 da Rodovia Municipal Ayrton Senna. 40 minutos antes de Brotas. Mais informações: site: www.broagolfresort.com.br e http://www.broafly-in.com.br/
Fonte: Jornal da Manhã - Marília.

3º ENCONTRO DE AEROMODELISMO GARÇA 2011

Avião nazista é encontrado intacto sob o mar

Uma expedição conduzida pela instituição que administra o porto de Londres, na Inglaterra, descobriu que um avião bombardeiro nazista que caiu no mar em 1940, na costa de Kent, sudeste do país, continua intacto após 70 anos, mesmo a 15 metros de profundidade.

Conhecido como o ‘Lápis Voador’, o Dornier 17 foi projetado em 1934 com um avião de passageiros, e só foi convertido em um bombardeiro com o início da Segunda Guerra Mundial. Cerca de 1.700 unidades foram construídas.

Acredita-se que o avião sob o mar da Inglaterra seja o último ainda existente. O Museu da Real Força Área Britânica de Hendon, em Londres, mantido pelo Ministério da Defesa, quer levantar fundos para resgatar o avião e colocá-lo em exposição.

O encarregado pelas coleções do museu, Ian Thirsk, disse que o avião “é uma das descobertas aeronáuticas mais importantes do século.” O Donier 17 foi intensamente usado nos ataques alemães sobre as cidades inglesas no verão de 1940, que depois ficaram conhecidos como Batalha da Grã-Bretanha.

O exemplar encontrado nos bancos de areia de Kent foi alvejado e obrigado a fazer um pouso de emergência no mar, no dia 26 de agosto de 1940. Dos seus quatro tripulantes, dois morreram e dois — incluindo o piloto — foram presos. Segundo imagens captadas por um sonar e liberadas pela instituição, o avião não sofreu danos na queda, a não ser pelo cockpit e pelas janelas de observação quebradas.

Uma das razões apontadas para a longevidade do avião é o fato dele ser constituído de uma peça única, feita de alumínio, resistente à corrosão provocada pelas águas marinhas. A maior ameaça é a sua localização. A região é visitada por mergulhadores ocasionais que buscam relíquias históricas.
Fonte: Veja

Coisas que você deveria saber

Você, que tem arrepios quando o avião decola ou faz chacota com quem tem medo de voar, deveria ler com atenção os segredos que os pilotos de aeronaves não costumam contar para ninguém. E assim, descobrir quando realmente é hora de se preocupar. A revista Reader’s Digest perguntou a pilotos de diversas empresas aéreas nos Estados Unidos quais as coisas que eles não diriam a seus passageiros.

Em tempos de caos aéreo, os profissionais dão dicas úteis para pessoas de qualquer lugar do mundo que estão pensando em pegar um voo. Por exemplo, não adianta nada pedir informações sobre o aeroporto a um piloto, eles viajam tanto que quase nunca conhecem os lugares onde estão.

Confira alguns conselhos úteis abaixo:

1. “Nós também sentimos falta dos amendoins” – Piloto da US Airways

2. “Constantemente carrego menos combustível do que acho confortável. As empresas aéreas estão sempre olhando para os limites, e você queima combustível quando carrega combustível. Algumas vezes, se você carrega só o suficiente e enfrenta tempestades ou atrasos, pode ficar sem combustível e precisará ir a um aeroporto alternativo” – Comandante de uma grande empresa

3. “Às vezes a companhia não nos dá pausas para almoço ou até tempo para comer. Nós temos que atrasar voos para conseguir comer alguma coisa.” – Primeiro Oficial de transportadora regional

4. “Nós contamos aos passageiros o que eles precisam saber. Não contamos coisas que irão assustá-los demais. Você nunca vai me ouvir dizer: ‘Senhoras e senhores, acabamos de ter uma falha no motor’, mesmo se isso for verdade” – Jim Tilmon, piloto aposentado da American Airlines

5. “A verdade é que nós estamos cansados. Nossas regras de trabalho nos obrigam a estar em serviço por 16 horas sem intervalo. São muitas horas a mais que um motorista de caminhão, que pode descansar na próxima parada, não podemos parar na próxima nuvem” – Comandante de uma grande empresa.

6. “Algumas regras da FAA [Administração Federal de Aviação, EUA] não fazem sentido para nós também. Como a não obrigação do uso de cinto ao comissários de bordo a 400 milhas por hora em um avião que pode pegar turbulência a qualquer minuto. Eles podem andar e servir café quente. Mas quando estamos no chão, em um pedaço de asfalto, a cinco milhas por hora, eles devem ficar de cinto como se estivessem numa corrida de carro.” – Jack Stephan, comandante da US Airways

7. “Em alguns aeroportos com pistas muito curtas, nós não teremos um pouso suave, mesmo se formos muito bem.” – Joe D’Eon, piloto de uma grande empresa

8. “Eu posso estar de uniforme, mas isso não significa que sou a melhor pessoa para pedir informações em aeroportos. Nós andamos por tantos, que geralmente não temos ideia de onde estamos.” – Piloto de transportadora regional

9. “Você pode entrar no site de uma companhia aérea e comprar uma passagem, passar por sua bancada e entrar em uma aeronave que tem o mesmo dela nome pintado. Mas se ela tem metade do tamanho, você está numa linha regional. Ela não têm os mesmos padrões de segurança das maiores: seus pilotos não têm tanto treinamento e experiência, e o cliente não sabe disso” – Capitão de uma empresa grande

10. “A maioria das vezes, o pouso é um bom indicador da habilidade do piloto. Então, se você quiser dizer algo legal a um piloto quando descer do avião, diga: ‘Boa aterrissagem’. Nós gostamos disso.” – Joe D’Eon

11. “As empresas aéreas ajustam seu tempo de viagem para se saírem bem no quesito chegadas pontuais. Então elas dizem que um vôo dura duas horas quando ele realmente dura uma hora e 45 minutos” – Comandante da AirTran

12. “Uma coisa é quando o piloto coloca o sinal para os passageiros apertarem os cintos. Mas, quando ele diz para os comissários de bordo se sentarem, é melhor escutar. Significa que há uma turbulência forte.” – John Greaves, advogado de acidentes aéreos e comandante aposentado

13. “Pouso na água não existe. O nome correto é colisão com o oceano” - piloto

14. “Se um avião voa em uma corrente ascendente, a qual não conseguimos ver no radar à noite, acontece um solavanco de 500 milhas por hora. Joga tudo para o alto e para baixo com violência. Isso não é o mesmo que turbulência, que chacoalha tudo por algum tempo” – John Nance, analista de segurança na aviação e comandante aposentado.

15. “Viajar como um bebê no colo é seguro? Não, é extremamente perigoso. Se há algum impacto ou desaceleração, há uma boa chance de você não conseguir segurar seu filho e ele se torna um projétil. Mas a lógica do governo é que se mandarmos você comprar um assento para seu bebê, você acaba indo de carro, e há mais chances de se machucar viajando de automóvel do que de avião” - Patrick Smith

16. “Os pilotos ficam bobos em ver que tanta gente tem medo de turbulência. É impossível que ela cause uma queda. Nós evitamos a turbulência porque ela é incômoda” - Patrick Smith

17. “Fui atingido por raios duas vezes. Muitos pilotos são. As aeronaves são construídas para suportar isso. Você ouve um barulho alto, vê uma luz forte e é isso. Não vai cair.” - Piloto de transportadora regional

18. “Muitos não dirigem por uma estrada a 100 Km/h sem usar cinto de segurança. Mas quando estamos no ar a 800 km/h e desligamos o sinal do cinto, metade tira. Se atingirmos uma bolsa de ar, a cabeça dos passageiros vai para o teto” – comandante de empresa grande

19. “Não há lugar seguro para sentar-se. Em um acidente, as pessoas do fundo estarão mortas e, depois, é a vez das pessoas da frente.” John Nance

20. “O lugar mais tranquilo para sentar é perto da asa. O fundo é onde mais balança. O avião é como uma gangorra, se você vai no meio, não chacoalha muito.” – Patrick Smith

21. “Se você tem medo de voar, marque um vôo de manhã. O calor do solo mais tarde causa correntes de ar, e tempestades com trovões são mais comuns à tarde.” Jerry Johnson, piloto.

22. “Nós não fazemos você guardar seu laptop porque temos medo de interferência eletrônica. É por que não queremos transformá-lo num projétil. Não sei de você, mas eu não gostaria de ser atingido por um MacBook a 300 km/h” – Patrick Smith

23. “As pessoas não entendem por que não podem usar seus celulares. O que pode acontecer, se 12 pessoas decidirem ligar para alguém antes de pousarmos, é que eu posso ter uma falsa leitura dos instrumentos dizendo o avião está a uma altura maior do que a real.” – Jim Tilmon

24. “Não queremos acabar com sua diversão quando desligamos seu fone. Nós só queremos que você nos escute em caso de emergência” – Patrick Smith

25. “Está frio no avião? Avise o comissário de bordo. Estamos em batalha constante com eles sobre a temperatura. Eles se movimentam o tempo inteiro, por isso estão sempre ligando e pedindo para esfriar. Mas sei que a maioria dos passageiros congela” – Comandante de uma grande empresa

26. “Muitas pessoas ficam doentes após viajar, não pleo ar que respiram, mas pelo que tocam. Assuma que a bandeja e o botão para reclinar o assento não foram limpos, mas limpamos o banheiro.” - Patrick Smith

27. “O caminho do ar no avião é de frente para o fundo. Se você está preocupado em respirar o ar mais fresco possível ou não passar tanto calor, sente na frente. Aviões são mais quentes no fundo.” - piloto

28. “Pilotos dormem? Sim. Às vezes, é só um cochilo de 10 minutos, mas acontece” – John Creaves

29. “Lembre-se disso antes de reclamar sobre o preço de uma passagem: as tarifas custam hoje o mesmo do que custavam em 1980.” – Patrick Smith

30. Uma coisa que um piloto nunca dirá: “Estamos com visibilidade zero”. Eles dirão: “Tem neblina na área”

Fonte: revista Galileu

Incrível história de invasão da União Soviética

Digna de menção é a história de Mathias Rust, um piloto amador alemão que, tendo apenas 19 anos de idade em 1987, alugou um Cessna para fazer a mais extraordinária aventura da sua vida: invadir o espaço aéreo da União Soviética e pousar em Moscou, em uma missão idealista de "promover a paz".
Confira os detalhes dessa narrativa no site Cultura Aeronáutica, clicando aqui.

Clique certo

Pilotos da selva

Segundo o narrador: "Os pilotos da selva brasileira são tudo, menos normais!"

Nos ares

Encontrados destroços do avião da Air France

Os investigadores que participam das buscas pelos destroços do Airbus A330, que caiu no Atlântico em 2009 enquanto fazia o voo AF447 entre o Rio de Janeiro e Paris, afirmaram nesta segunda-feira que "vários corpos" foram localizados no fundo do mar, junto à carcaça do avião.


Entretanto, os representantes do Escritório de Investigações e Análises (BEA), responsável pela operação, se negaram a dar informações sobre o número de vítimas encontradas ou o estado em que os corpos se encontram. "Não daremos nenhuma informação sobre os corpos neste momento, porque primeiros precisamos informar as famílias das vítimas", disse diretor do BEA, Jean-Paul Troadec.
Os investigadores deram uma coletiva de imprensa nesta tarde (horário da França) em Paris para anunciar os detalhes de uma busca realizada durante o final de semana e que resultou na localização de diversas partes do avião. Por enquanto, nenhum equipamento foi retirado do mar, mas os submarinos que participam da operação tiraram mais de 13 mil fotos do local onde se encontram os restos da aeronave. As imagens, em preto e branco, permitiram de identificar dois motores pouco danificados e dois trens de pouso. Os investigadores não informaram a localização precisa de onde estão os destroços para preservar a área, afirmando apenas que está ao norte da última posição conhecida do avião antes do acidente, pouco depois de se afastar da costa brasileira, em 31 de março de 2009.
As imagens de satélite, no entanto, indicam que a distância entre a última posição conhecida e os destroços no fundo do oceano é bastante curta. "Todos os elementos indicavam que deveríamos concentrar a zona de buscas a noroeste, em função de estudos de correntes marítimas, entre outros elementos das investigações", justificou-se Troadec. O BEA delimitou uma nova zona de buscas, de 600 m por 200 m de área. "Nunca estivemos trabalhando com uma região tão restrita. Temos uma forte esperança de que será possível localizar as caixas-pretas", disse o diretor das investigações, Alain Bouilllard.
As caixas-pretas são a prioridade desta nova fase de buscas, mas os responsáveis pelas investigações deixaram claro que é possível que o conteúdo gravado no equipamento não possa ser recuperado. "Nunca passamos por uma experiência como essa, em que tanto tempo tenha se passado entre o acidente e a localização das caixas-pretas", ponderou Troadec. "Em muitos acidentes, as caixas-pretas se estouram no momento do choque", ressaltou Troadec.
Os demais elementos encontrados apenas serão levados à superfície se puderem contribuir à elucidação das causas do acidente, ocorrido três horas após a decolagem no Rio de Janeiro. Todos os corpos serão levados à França, onde serão identificados.
De acordo com Troadec, o BEA está avaliando qual é o melhor tipo de navio para ser enviado ao lugar onde estão os destroços para poder transportá-los à França. Ele estima que a embarcação deverá chegar ao local em até quatro semanas. Até lá, os submarinos vão continuar as buscas pelos registros de bordo e, por terra, as investigações vão analisar as imagens já recolhidas.
Por enquanto, os franceses estimam que "não houve surpresas" em relação ao que a apuração havia indicado até agora. "Não houve explosão, não houve despressurização da cabine. Tudo leva a crer que o avião caiu como imaginamos, 'de barriga' e ligeiramente inclinado para baixo na traseira", explicou o diretor das investigações. Ele afirmou ao Terra que as autoridades brasileiras estão contribuindo com informações e que há um oficial brasileiro no navio em alto mar que centraliza as operações.
Esta fase de buscas, totalmente financiada pelas companhias Air France e Airbus, foi iniciada havia duas semanas e concentrava-se em uma área de 75 km de diâmetro, totalizando 11 mil km². Três submarinos Remus 6000, o mesmo modelo que já havia sido utilizado na fase anterior, no ano passado, participam as pesquisas marítimas, a 3,9 mil km de profundidade. Dois deles pertencem à fundação Waitt, e o terceiro, ao Instituto Oceanográfico Geomar, da Alemanha.




Fonte: Aviões & Cia.

F1 2011 - Cartazes comemorativos

O artista irlandês PJ Tierney criou um conjunto de 19 cartazes para comemorar a temporada 2011 do Campeonato Mundial de Fórmula 1.

Pra quem gosta de cachorro

Tem doido pra tudo

Puxado por um helicóptero, o mexicano Fernando Reina Iglesias estabeleceu um novo recorde mundial para esqui aquático descalço. Ele chegou à velocidade de 246,2 quilômetros por hora durante a tentativa bem sucedida em Acapulco, no México. (Colaboração do Rodrigo)

Tornado arrasa feira de aviação

Tornado atinge a maior feira mundial de aviação esportiva, Sun-N-Fun em Lakeland, US, destruindo inumeros aviões, ultraleves, etc. (Colaboração do Zamboni).

Hangar dos sonhos

Colaboração do Luiz